Tie Verkehrsgeschichte eines Binnensees.

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bestehenden Linie Rorschach- Chur- Thusis würde bezüglich des deutsch- italieni-schen Transitverkehres eine Hebung, eine Fernpaß- Ortlerbahn hingegen, welcheden Bodensee vollständig umginge, eine Verminderung des Transitoverkehresherbeiführen. Vor der Hand erscheint die Ausführung der erstgenannten Streckesehr viel wahrscheinlicher als die der zweiten. Des weiteren hat man zwischenPersonen- und Gütertransit zu unterscheiden. Der Reisende hat selbst zu ent-scheiden, ob er seinen Weg mit der Gürtelbahn um den See herum oder mitdem Dampfer über den See hinüber nehmen will, vorausgesetzt, daß derbetreffende Fahrplan ihm dabei keinen Strich durch seine Rechnung macht.Es werden nun wahrscheinlich diejenigen Reisenden, die rasch einem ent-fernteren Ziele zueilen, den Schienenweg um den See herum vorziehen, falls

Die Kolonie Upernivik in Westgrönland.( 3u S. 348.)

( Nach einer photographischen Aufnahme von Dr. R. Trebitsch.)

sie direkten Anschluß haben, während voraussichtlich diejenigen, welche zu ihremVergnügen oder ihrer Erholung reisen, sich den Genuß einer Fahrt über denSee auch fünftig nicht entgehen lassen und daher dem Dampfschiff treu bleibenwerden. Die Güter finden ihre Beförderung auch fernerhin nach den Be-stimmungen der beteiligten Transportverwaltungen und es wird der Güter-verkehr längs des Sees mehr und mehr der Gürtelbahn, derjenige über denSee dem Dampfschiff überwiesen werden. Im ganzen wird also eine erheblicheVerschiebung hinsichtlich des Fernverkehres für die nächste Zeit kaum stattfindenund der bei der Dampfschiffahrt verbleibende Gesamtverkehr voraussichtlich einenUmfang behalten, welcher ihre Lebensfähigkeit auf absehbare Zeit verbürgt.

Daß dies die Ansicht der beteiligten Schiffahrtsgesellschaften ist, gehterstens daraus hervor, daß die Zahl der Dampfschiffskurse in den letzten Jahren